giovedì 30 dicembre 2010

venerdì 3 dicembre 2010

E' una soddisfazione per un preparatore leggere quanto scrivono della sua macchinina
<<Ti posso dire che il motore più potente della sessione sui rulli di Aprile ha tirato fuori 92 cv corretti all'abero, ed era COMPLETAMENTE modificato, senza quasi badare a spese visto che il proprietario le lavorazioni le fa lui e ha comprato quindi solo il materiale.>> Steez:citazione da un forum amico!

giovedì 7 ottobre 2010

MINIstoria Sportiva...La storia sportiva delle mini classiche

Anno – Manifestazione – Team – Posizione
1962 – Rallye dei Tulipani – Moss/Riley – 1
1962 – Rallye Baden-Baden – Moss/Mayman – 1
1962 – Rallye di Ginevra – Moss/Mayman – 3
1962 – RAC Rallye – Aaltonen/Ambrose – 5
1962 – RAC Rallye – Mäkinen/Steadman – 7
1962 – RAC Rallye – Morrison/Finlay – 13
1963 – Rallye Monte Carlo – Aaltonen/Ambrose – 3
1963 – Rallye Monte Carlo – Hopkirk/Scott – 6
1963 – Rallye Monte Carlo – Mayman/Domleo – 28
1963 – Rallye dei Tulipani – Hopkirk/Liddon – 2
1963 – Rallye dei Tulipani – Mayman/Domleo – 21
1963 – Rallye delle Alpi – Aaltonen/Ambrose – 1
1963 – Rallye delle Alpi – Mayman/Domleo – 6
1964 – Rallye Monte Carlo – Hopkirk/Liddon – 1
1964 – Rallye Monte Carlo – Mäkinen/Vanson – 4
1964 – Rallye Monte Carlo – Aaltonen/Ambrose – 7
1964 – Rallye dei Tulipani – Mäkinen/Ambrose – 1
1965 – Rallye Monte Carlo – Mäkinen/Easter – 1
1965 – Rallye Monte Carlo – Hopkirk/Liddon – 26
1965 – Rallye Monte Carlo – Morley/Morley – 27
1965 – Circuit of Ireland – Hopkirk/Harryman – 1
1965 – Rallye di Ginevra – Aaltonen/Ambrose – 1
1965 – CSSR Rallye – Aaltonen/Ambrose – 1
1965 – Rallye di Polonia – Aaltonen/Ambrose – 1
1965 – Rallye dei 1000 laghi – Mäkinen/Keskitalo – 1
1965 – Rallye dei 1000 laghi – Aaltonen/Jaervi – 2
1965 – Rallye dei 1000 laghi – Hopkirk/Ruutsalo – 6
1965 – Rallye Monaco–Vienna–Budapest – Aaltonen/Ambrose – 1
1965 – RAC Rallye – Aaltonen/Ambrose – 1
1965 – RAC Rallye – Lusenius/Wood – 6
1965 – RAC Rallye – Hopkirk/Liddon – 13
1966 – Circuit of Ireland – Fall/Liddon – 1
1966 – Rallye dei Tulipani – Aaltonen/Liddon – 1
1966 – Rallye dei Tulipani – Mäkinen/Easter – 9
1966 – Rallye d’Austria – Hopkirk/Crellin – 1
1966 – Rallye dei 1000 laghi – Mäkinen/Keskitalo – 1
1966 – Rallye dei 1000 laghi – Aaltonen/Numimaa – 3
1967 – Rallye Monte Carlo – Aaltonen/Liddon – 1
1967 – Rallye Monte Carlo – Hopkirk/Crellin – 6
1967 – Circuit of Ireland – Hopkirk/Harryman – 1
1967 – Rallye dei 1000 laghi – Mäkinen/Keskitalo – 1

giovedì 15 aprile 2010

test al banco per il capitan Harlock

Partenza , breve sosta per rifocillare le ossa , e il capitan Harlock è pronto per partire alla volta di Firenze dove ci attende una due giorni di test meccanici e messa a punto...
















 
Arrivo a Pontassieve in ottime condizioni...































 Cominciano le fasi della messa a punto by Dodd, traduce per noi dall'incomprensibile slang inglese l'ing.Matteo
















Pronte e da preparare le altre piccole Mini dei nostri amici...
















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Giorno successivo si presenta ricco di avvenimenti, dubbi e incertezze sul foturo di questi motori.Una prova al banco a rulli vuol dire mettere a dura prova il motore , soprattutto nel test della potenza massima....speriamo di non dover fare i biglietti dell'aereo per il ritorno a Latina.
Alla fine il test è andato bene , il motore si è comportato egregiamente e le cure e regolazioni di Dodd sono state indispensabili per regolarizzare un motore molto poco stradale.

Doddy's  thought ...

Doddy's measurement...













Test on the rollers













the final result....CAPITAN HARLOCK 87

martedì 19 gennaio 2010

Sembrava una sciocchezza...

Tiratina sulla pontina...SS148 rumoraccio e calo di potenza! descritta cosi' non è bella da sentire, ma si poteva ipotizzare con un po di ottimismo una semplice bruciatura alla guarnizione della testata. Ci proviamo, apriamo il cofano, via i collettori, i carburatori, qualche collegamento, l'acqua, e poi i nove bulloni della testata, apriamo e la brutta sorpresa del basamento rotto tra i cilindri 2 e 3...le foto parlano da sole.




























     





















 

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